本年3月29日，一辆小米SU7圭臬版在德上高速公路池祁段行驶进程中际遇严重交通事故。在事故发生后，小米以及雷军本东谈主皆深陷公论旋涡。

　　在时隔一个多月之后，5月10日，雷军在微博发文称：“曩昔一个多月，是我创办小米以来最笨重的一段时辰，情谊相比低垂。”

　　这一音尘也已而登上微博热搜第一！

雷军：渐渐找回前行的勇气和信心

　　在前述小米SU7圭臬版事故发生后，4月1日，雷军曾回话相做事故情况。他暗示，“比及此时，我认为我不应该再等了，我必须站出来，代表小米本心：不管发生什么，小米皆不会规避，咱们将不绝合作警方探访，跟进事情处理的发挥，并尽最大贫苦回话家属和社会关注的问题”。

　　尔后，雷军本东谈主在应答媒体上“千里寂”了起来，更新频率和活跃度远不如从前。

　　在5月10日的发文中，雷军暗示，他取消了一些会议安排和出差规画，也暂停了一段在应答媒体上的互动。曩昔这几年一直很忙，这段时辰反而不错静下心来，仔细想考，照实有一些收货。

　　同期，他还暗示：“群众的关注和撑持，给了我莫大的信心，让我也渐渐找回前行的勇气和信心，状态启动渐渐规复”。

　　值得醒主张是，前述小米SU7圭臬版事故激勉了公众对小米智驾系统安全性和宣传形式的质疑，导致品牌信任危机和股价波动。

　　从事故发生以来，小米集团的股价从最启动的下滑渐渐启动稳步回升，当今股价已回升到每股50港元以上。

　　同期，小米汽车的销量似乎并未受到太大影响。

　　5月1日，雷军发文暗示，4月，小米汽车请托量超28000台，小米SU7 Ultra双风谈前舱盖版已络续请托。在4月，小米新增34家门店，天下74城已有269家门店；天下已有132家管事网点，掩盖天下79城。5月事营新增29家门店，新增门店将掩盖宜昌、芜湖、咸阳、衢州、九江、大理、抚州、揭阳等8座城市。

　　此外，在4月27日，雷军还发文暗示，十年后，小米手机重回中国市集第一。

车企启动法式智驾相干术语

　　与小米本次事故肖似，此前就已有多缘故“智能驾驶”激勉的事故，这也令不少车企启动醉心自己在“智能驾驶”方面的表述与措辞。

　　而在4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车家具准入及软件在线升级解决使命鼓励会。会议强调，汽车坐褥企业需明确系统功能鸿沟和安全反应措施，不容夸大和造作宣传，严格实行见告义务，切实承担坐褥一致性和质料安全主体株连，栽种智能网联汽车家具安全水平。

　　以小米为例，5月4日，小米汽车官网以及APP对新车订购页面进行转机。新车定购页面露馅，小米汽车将“智驾”更名为“扶直驾驶”。具体来看，小米SU7圭臬版车型搭载的Xiaomi Pilot Pro由“小米智驾Pro”更名为“小米扶直驾驶Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max车型搭载的Xiaomi HAD由“小米智驾Max”更名为小米端到端扶直驾驶。

　　而在更早前，已有不少车企启动了“更名”活动：

　　4月15日，小鹏汽车新品发布会上，董事长何小鹏在先容时将“自动驾驶”一词更换为“智能扶直驾驶”。

　　4月16日，岚图汽车CEO卢放在岚图智能架构时刻发布会上暗示，现时市集上对L2扶直驾驶存在不同说法，“L2.5”“L2.9”等看法并无圭臬依据。

　　4月19日，上汽通用五菱在2025款缤果发布会上将灵眸智驾系统功能定位转机为“扶直驾驶”。

　　值得醒主张是，小鹏还于近日推出了智能扶直驾驶宽心管事，订价239元/年，梗概在行车扶直驾驶激活至退出后5秒内、停车扶直驾驶运行进程中，对交通事故承担赔付株连。

　　而在4月14日，公安部谈路交通安全揣测中心官方公众号发文《智谋领航、安全护航——智能网联汽车扶直驾驶功能实用须严慎》。著述提议领先扶直驾驶并不就是自动驾驶，在自动驾驶六个等第中0—2级为扶直驾驶，3—5级为自动驾驶，驾驶主体区别是东谈主和系统。其次著述暗示“起初脱眼”是危机驾驶活动，存在安全隐患，而一些“智驾神器”拐骗DMS系统，消解了智驾的安全冗余诡计，而况将驾驶东谈主和其谈路交通参与者至于风险中。

　　上述著述还对驾驶员和企业主体作用以及顶层诡计方面给出了建议。驾驶东谈主方面开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口，(1)需要明确车辆扶直驾驶的时刻鸿沟，东谈主机共驾仍需要保持对路况的监控；(2)熟识法式使用，要掌抓使用门径，怎么时开启退出等。(3)难忘禁用场景，在一些特殊场景如扶直驾驶功能相等、左近环境或交通景象超出扶直驾驶系统诡计运行限度等应当实时罢手使勤奋能。企业方面，(1)建议强化新用户培训；(2)幸免误导宣传、夸大系统才智等。顶层诡计方面，(1)建议强化法律体系与株连鸿沟；(2)推动圭臬升级与时刻监管；(3)构建多维度安全西宾体系。