近日，盖世汽车策划院公布了国内L2系统最新装机量数据。2024年1-8月，国内市集L2及以上智能驾驶装机量累计达605.1万套，其中8月安装量为90.7万套，L2举座浸透率已接近47%，相较于客岁同期的40%擢升显耀。

分品牌来看，造车新势力毫无疑问是面前智能驾驶快速普及的主力军，比如理念念汽车、问界、蔚来等，险些皆已全系标配L2，当下各家企业角逐的要点如故转向了NOA，尤其是更复杂的城市NOA范围化落地。

但与此同期，以比亚迪(002594)、祯祥、长安、众人、丰田等为代表的传统自主及搭伙品牌，伴跟着上半场电气化转型恶果初显，也在争相加快智能化升级，一方面束缚横向扩大品牌举座智驾浸透率，另一方面接续纵向鞭策高阶智驾迭代升级。

往时一段时候，多祖传统车企接踵文书重金布局智能驾驶，以致不吝对已有研发体系“动刀子”，加快鞭策中高阶智驾系统范围化落地，即是最告成的阐述。

头部自主，集体加快智能化

近日，有知情东说念主士表现，为冲刺2025年中高阶智驾落地，比亚迪自研智驾团队如故启动顽固设备。

探讨到往时一年来，比亚迪在智驾领域动作往往，不难估计比亚迪此举意在加快霸占智能驾驶变纠正高地。

行为自主新动力汽车赛说念“领头羊”，比亚迪于2023年上半年在一场里面会议上讲求阐述，将智能驾驶升级为比亚迪的中枢策略之一。

差未几吞并时候，比亚迪在里面临智驾研发团队进行了一系列东说念主员和组织架构调遣，同期对外启动大范围招聘，突显智能化转型决心。同庚7月，比亚迪讲求首发自研高阶智能辅助驾驶系统“天使之眼”，并到手搭载于腾势N7，象征着比亚迪自研智驾迎来紧要打破。

图片起首：比亚迪

在此基础上，本岁首比亚迪进一步发布“整车智能”策略，并线路明天将在智能化领域参加1000亿元。同期，比亚迪再度调遣智驾研发团队，对原居品想象与汽车新技艺策划院进行重组，改名为“比亚迪汽车新技艺院”，下设三支研发团队，辞别为智能驾驶设备中心、天璇设备部和天狼设备部，圭表负责决策量产与请托、大算力平台自研和低算力平台自研。

在里面强盛研发团队的接济下，比亚迪智能化转型连忙赢得出色阐扬。据盖世汽车梳剃头现，扬弃面前，比亚迪旗下仰望U8、腾势N7、汉EV、宋L EV、海狮07 EV、海豹等车型，皆已搭载自研“天使之眼”高阶智驾系统。

其中仰望U8搭载的是“天使之眼”高阶智能驾驶辅助系统DiPilot600，2025款汉DM-i和汉EV搭载的是DiPilot300，2025款宋L EV则搭载的是DiPilot 100。这里 DiPilot 100 /300 /600 主要互异在于智驾芯片，DiPilot 100的芯片是地平线征途5，DiPilot 300用的是单颗英伟达OrinX，DiPilot600搭载的是双OrinX。

接下来，据悉行将上市的腾势N9、唐L等车型，也将搭载“天使之眼”系统，达成比亚迪20万以上主销车型无为隐敝。

值得崇敬的是，除了全力鞭策智驾自研，比亚迪还与博世、华为、Momenta、地平线、英伟达等产业链凹凸游企业达成了深度投合。其中比亚迪方程豹行将上市的豹8已阐述将搭载华为乾崑智驾ADS3.0，明天方程豹品牌其他新车据悉也会与华为一说念设备。

和比亚迪一样，在智能驾驶领域，长安汽车(000625)也选拔了自研、投合两手捏。

10月21日，长安启源E07讲求上市。行为长安自主品牌冲击高端市集的首款居品，长安启源E07基于长安 SDA 天枢架构打造，搭载了长安汽车自研天枢大模子、长安智驾、天域OS、天域贤达座舱等多项智能化技艺。

图片起首：长安汽车

值得一提的是，长安启源E07亦然首款搭载长安自研“长安智驾”的车型，不错达成高速领航和停车辅助功能，明天还不错通过升级接济城市领航辅助驾驶。

面向智能驾驶，长安汽车于2023年下半年引进前百度自动驾驶“元老”陶吉，担任长安汽车首席智能驾驶技艺官，主导长安智驾系统自研。随后在陶吉的率领下，长安汽车连忙组建智能驾驶研发团队，强化智驾自研。

与此同期，针对长安深蓝和阿维塔，长安汽车还与华为进行了深度投合。其中深蓝旗下S07、L07两款车型，均已搭载华为乾崑智驾惩处决策。而阿维塔，从早期与华为围绕“HI形式”投合，到本年8月讲求入股华为引望，与华为开启“HI?Plus”投合新形式，更是先后在旗下阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07等多款车型上搭载了华为智驾惩处决策，其中阿维塔07亦然首批搭载华为乾崑ADS 3.0的车型。

按照长安汽车的想象，明天长安高阶智驾将全系标配500TOPS的算力，长安汽车的见识是，2027年景为智驾行业率领者。为此，长安汽车想象在明天3年向全球推出37款全新数字化智能汽车居品，明天5年想象投资2500亿元，新增约1万东说念主的科技立异团队。

雷同在近期传出智驾研发体系调遣的还有祯祥。

人所共知，由于纷乱的品牌声威，祯祥有着复杂的研发架构，其中仅智驾研发，面前就不错数出5个，包括祯祥策划院智能驾驶中心、极氪自研智驾团队、路特斯智驾团队、亿咖通，以及脱胎于祯祥的福瑞泰克，存在严重的叠加设备和资源花费问题，整合大势所趋。

为此，据传祯祥已于近期建立了整合小组，旨在整合祯祥中央策划院及各子品牌的智驾、座舱等团队。

另外还有广汽、奇瑞、长城等，往时一段时候也接踵文书加大智驾布局。其中广汽，不仅先后投资了文远知行、小马智行和滴滴自动驾驶，加码Robotaxi研发，还通过广汽埃安与Momenta达成了深度投合，共推高阶智能驾驶普及利用。

图片起首：奇瑞

奇瑞不久前更是重磅发布了面向明天的高阶智能驾驶技艺决策，进化大卓智驾C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0，象征着奇瑞智能车全面进入高阶智驾NOA元年。在此基础上，奇瑞明确宣告“来岁，奇瑞的智能化也要不客气了”，以致还提议了“必须进入行业头部”的见识。

不错说，如若智能化上半场，主角更多是造车新势力，那么从本年开动，越来越多的传统车企也将陆续驶入智能驾驶中枢竞技场。

决战高阶智驾，2025是要害之年

无谓置疑，在国内市集，各式智驾系统正成为越来越多新车的标配。

据盖世汽车策划院最新统计，本年1-8月，比亚迪、祯祥、奇瑞、长安四大自主品牌L2系统(含L2+和L2++)配套量辞别为72.5万套、22.9万套、12.3万套和12.1万套，品牌对应浸透率圭表为37.1%、39.7%、29.9%、22.4%。

其中比亚迪，由于较大的末端销售体量，L2配套范围高居自主品牌榜首。但另一方面也不错看出，面前传统自主品牌L2搭载量举座皆不高，这正好也意味着巨大的擢升起间。

尤其在智驾级别更高的NOA领域，现阶段仍然以新势力品牌占据主导。据盖世汽车策划院设立数据自大，本年1-8月，国内市集高速NOA累计配套量已超93万套，对应浸透率达7%，城市NOA也开动范围化上车，浸透率已达1.3%。

图片起首：盖世汽车

其中，理念念、蔚来、阿维塔和智界NOA浸透率均为100%，另外问界、小鹏等新势力品牌的NOA浸透率也已高出90%。相比之下，传统车企在NOA搭载率方面举座还处于较低水平。

而纵不雅智能驾驶演进阶梯，业界广阔觉得，NOA是通向自动驾驶的必经之路，相称是城市NOA的范围化普及，关于最终达成着实的无东说念主驾驶至关遑急。这意味着，提速NOA研发、强化自主权、扩无数产范围，关于传统车企而言大势所趋。

彰着，头部车企们皆如有利志到这少量，并纷纷勤勉追逐。而从各家公布的时候节点来看，来岁将是全国冲刺中高阶智驾范围化落地的要害之年。

奇瑞就明确线路，将在2025年达成自主旗舰高阶智驾NOA居品搭载于奇瑞四大品牌十多款车型量产上市，主销车型设立率将高出50%，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托于端到端技艺快速达成NOA范围化量产。展望明天3年，将有高出400万全球用户体验到大卓智驾自主旗舰居品，全系隐敝，智驾平权。

面前，奇瑞大卓智驾端到端技艺如故立项，正在设备中，并如故完成了感知大模子+想象大模子的端到端研发布局，想象2025年达成量产上车，2026年完成一段式端到端和VLM大模子安全辅助的城市NOA量产上车，到2027年达成VLA多模态大模子量产，从而慢慢推动奇瑞全面进入C-NOA期间。

比亚迪此前曾经在里面会议上表现，但愿来岁将高阶智能驾驶技艺引入10-20万元价钱区间车型上。面前，比亚迪20万元以上的主销车型大部分皆有带高阶智驾的版块。

要知说念在10-20万元价钱区间，比亚迪领有订价权。据盖世汽车策划院左证上险量测算，2023年比亚迪在10-20万元区间市集销量占比达16.04%，位居该价钱段第一。而在比亚迪2023年总销量中，10-20万元区间车型销量占比更是达到了66.7%。

本年1-8月，比亚迪10-20万元区间车型上险量累计达1,336,387辆，占比亚迪总上险量的比例络续高达65.24%。其中10-15万元区间车型累计上险量占比，由2023年的35.11%进一步擢升到了44.96%。

凭借比亚迪的体量，如若不错在该价钱区间达成高阶智驾大范围普及，其杀伤力可念念而知。

图片起首：盖世汽车

事实上，不单是比亚迪，就悉数国内乘用车市集而言，10-20万元区间车型也占据了“半壁山河”。据盖世汽车策划院测算，本年前8个月，国内市集10-20万元区间车型累计销量达6,678,941辆，占总销量的比例接近50%。

这意味着，接下来以NOA为代表的高阶辅助驾驶系统如若要真耿介范围落地，达成更好的数据驱动自动驾驶接续演进，进一步下探至10-20万元级市集大势所趋。而来岁，也有望是中高阶智能驾驶下千里落地的要害之年。

地平线总裁陈早晨就觉得，面前电动化上半场已成定局，智能化下半场正其时。现阶段，城区NOA正在成为智驾新发力点，并接续向20万以下价钱区间车型浸透，展望2025年将是高阶智驾“高出界限”的决赛点。

轻舟智航CEO于骞更是预判，明天10万元傍边的车型就会透顶标配高速NOA，15万元傍边车型基本皆会有城市NOA。在于骞看来，全场景NOA打入15万级市集，亦然大范围量产请托、技艺束缚优化和训练的体现。

Momenta CEO曹旭东亦抒发了访佛不雅点。据他先容，面前达成城市NOA的硬件BOM资本如故不错作念到1万元傍边，展望2025年底、2026岁首不错下落至5000元傍边，届时20万元以上车型可能皆会标配城市NOA，15万元以上车型则会标配或选配。

以致在曹旭东看来，高阶智驾并非新动力汽车的专属，明天在燃油车上也会搭载。其中Momenta，展望2025年底大致在风冷系统的燃油车上达成城市NOA功能。

值得一提的是，其实不仅Momenta，伴跟着智能驾驶快速普及，往时一段时候以上汽众人、上汽通用等为代表的搭伙车企，在任意发展智能电动汽车的同期，袭取着“油电同智”发展策略，均在积极鞭策燃油车智能化。与此同期，以蔚来、小鹏、华为等为代表的整车厂及智能驾驶供应商，则如故纷纷开动鞭策高阶智驾利用下探，并如故到手搭载于关系车型。

这意味着，走过2024年车市惨烈的价钱战，接下来之于智驾市集，或仍难以幸免一场激战。

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