在汽车行业的变迁岁月里，技能道路的变化如同海浪壮阔的史诗，而增程式混动技能的崛起无疑是其中最具戏剧性的篇章之一。

图片开端：设想汽车

曾几何时，增程式汽车被结伙车企嗤之以鼻，环球中国前CEO冯想翰直言“增程是最厄运的选定”，良马也毅力让i3 REx增程版衰颓退市。

关联词，在短短五年间，中国市集以50万辆设想汽车的年销量、40%的混动渗入率，冷凌弃地击碎了传统巨头的倨傲与偏见，也让增程技能从头站上了舞台中央。

日前，当代汽车旗下豪华品牌捷尼赛想深远正规划EREV(增程电动车)的产物计策，其将基于下一代纯电平台诞生兼容EREV的车型结构。

同日，良马“重启增程”的想法也不胫而走，有音问称，良马但愿通过重启增程能源系统来缓解充电基础要道不及的问题，首款搭载该系统的车型是行将发布的第六代X5。据了解，该能源类型产物在中国等市集热度赶紧飞腾是良马作念出这一决定的主因之一。

从一度被视为过渡性产物的备受争议，到如今的缓慢崭露头角，增程式汽车似乎正凭借着对续航惊惶的精确贬责，以及相对均衡的油电资本等特质，成为中国汽车市集的遑急变装之一。

从被蔑视到被追赶，增程式混动技能的逆袭历程，见证了汽车市集的动态演变与浮滥者需求的深刻影响，在这场莫得硝烟的干戈中，增程式汽车能否走到终末？

增程式汽车市集崛起：销量与布局王人飞

增程式混动并不是新技能，早在1900年就由保时捷汽车创举东谈主费迪南德·保时捷发明并搭载于Lohner-Porsche上，后续良马、通用等车企曾经尝试增程式混动技能，但因为判辨性等原因一直未能成为主流。

不外，销量爆发见证市集需求。在中国汽车市集，增程式汽车销量呈现出显耀的增长态势。自从2019年增程式汽车产物导入市集，这个板块的细分市集照旧终了近三位数的增长。

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乘联会数据涌现，2024年，我国新能源乘用车零卖销量为1089.9万辆，同比增长40.7%。其中，增程式汽车增长势头迅猛，2024年销量全部决骤，销量达到了116.7万辆，同比增长78.7%。值得一提的是，2024年，约有50多款新车摄取增程能源，增程式电动车技能道路快速成为新能源主流技能道路之一。

2025年之后，增程式汽车市集发展势头依旧不减。2025年1-4月，新能源汽车渗入率达40%，增程式汽车销量抓续飙升。5月，增程式汽车批发12.2万辆，同比增长46.7%，环比增长29.4%。

销量的升迁，也诱骗越来越多的玩家入局增程式汽车赛谈。2025年，增程新玩家呈现“井喷”之势，甚而让曾经一度烧毁增程式道路的玩家“杀了个回马枪”。

良马并非增程畛域的初入者，早在2013年便推出了i3REx增程版。那时，良马以650cc双缸汽油机看成增程器，搭配仅130公里纯电续航、300公里详尽续航，受限于电板技能和资本逆境，于2018年停产。

而今，在设想、问界等中国品牌强势崛起的冲击下，良马驱动从头注释增程道路。

据报谈，良马想法在第六代X5、第六代X3以及2026年推出的第二代X7上评估增程能源建立，还联袂采埃孚连合诞生新一代增程平台，想法与第六代电驱动架构并吞，初度在增程系统中应用800V高压架构，搭配宁德期间(300750)定制NMC圆柱电板，CLTC详尽续航有望冲破1000公里。

据报谈，当代汽车也将于2026年底前推出中型SUV的增程式电动汽车版块，瞻望续航里程特出560英里(约902公里)，将在当代和捷恩斯品牌下销售。

另外，日产公司正在计划提供部分中型和大型SUV的增程式版块。日产方面觉得，与纯电动汽车比较，增程式电动汽车在牵引和拖曳方面具有上风，允许更大的续航里程，而无需配备大容量电板，同期还能终了更快的加油。

结伙车企对增程式汽车的格调发生重要滚动，国内造车新势力相似如斯。一直戮力于纯电道路的小鹏汽车照旧高调布局增程式道路。小鹏汽车方面指出，小鹏汽车的增程车名目于2024年上半年完成了中枢零部件定点，首款增程车瞻望在2025年下半年量产。

还有音问涌现，小鹏汽车至少运筹帷幄了5款增程车型，包含轿车与SUV，首款增程车型将基于X9诞生而来。

相较于小鹏汽车的高调，小米汽车略显低调。音问涌现，小米也正在诞生增程车型，并将在过去三年内推出包括增程式SUV在内的四款新车型。不久前，定位高端增程式大六座SUV、或命名小米YU9的新车谍照被曝光。

图片开端：深蓝汽车

初步预测，从2025年下半年到2026年，新增了多家车企布局增程式电动车市集，其中包括尚界、智己、一汽-环球、广汽丰田、当代、良马等。此外，还有长安深蓝、阿维塔、问界、尊界、极氪、奇瑞星纪元系列和比亚迪(002594)的仰望系列等繁密新车型详情将于2025年上市增程车型，价钱涵盖15-100万元区间。

中国市集：增程崛起的“幕后推手”

增程式技能重启的背后，是中国市集的深刻变革。

中国地域晴明，浮滥者关于汽车的续航里程有较高条件，以倨傲远程旅行、跨城市出行等需求。看玉成球最大单一汽车市集，中国新能源(600617)汽车渗入率已冲破43%，但充电基础要道区域失衡，72%的浮滥者觉得CLTC续航至少600公里才算“表情安全线”。

设想汽车的市集融会，成为增程式汽车崛起的枢纽催化剂。设想汽车2024年以50.3万辆销量踏进全球新能源车企前十，全系增程车型CLTC续航超1000公里，L9单车型月销判辨在1.5万辆以上。

设想汽车的优异收货，不仅融会了增程式技能在市集上的可行性，也展现了其弘远的市集后劲，为其他车企提供了到手的法式，从而促使更多企业从头注释和干预增程式汽车的研发与分娩。

图片开端：设想汽车

大致正因为如斯，在屡次尝试纯电市集未收效利之后，广汽丰田驱动转向了增程式技能道路，但愿以此扭转在中国市集的颓势。日前，广汽丰田在科技日活动中告示了一个计策滚动：全新一代汉兰达和赛那将摄取增程能源系统，并由中国工程师主导研发，将丰田的混动技能积淀与中国市集对增程道路的偏好相并吞。

增程技能重获市集的认同和谨防，也与其自己上风干系。

增程式汽车在电板电量不及的情况下，可通过燃油发电机为电板充电，从而极地面延迟了车辆的续航里程，有用贬责了浮滥者对新能源汽车续航里程的担忧，使其在远程旅行或充电要道不完善的地区也能简略行驶。

这也阐发，增程式汽车具备的最大上风之一是优秀的续航里程。举例，小鹏的鲲鹏超等电动体系详尽续航特出1400km；零跑C11增程版的CLTC详尽续航为1200km。同期，与充电桩比较，掩盖更广更丰富的加油站，不错有用缓解用户的里程惊惶。

另外，相较于传统燃油车，增程式汽车在闲居使用中可更多地依赖电能驱动，本相对较低，从而为用户从简了可不雅的燃油用度。在一些城市，纯电行驶里程占比高的话，使用资本上风更为彰着。

从制造角度来看，比较纯电动汽车，增程式汽车无需过度依赖大容量电板组来终了长续航，这在一定进程上裁减了车辆的制酿资本，使其在市集上具有更具竞争力的价钱。同期，其技能相对峙重，既能保留纯电动汽车的驾驶体验和环保上风，又能借助内燃机贬责续航和充电惊惶问题。

"可油可电"的特质将会特殊诱骗豪迈长距离通勤或旅行的浮滥者。业内东谈主士分析，中国很多地区的充电基础要道仍然滞后，这使得浮滥者对纯电动汽车还存在一定的顾虑。增程式电动汽车幸免了这一问题，能够诱骗充电未便的浮滥者。

增程式汽车究竟是不是最终谜底？

尽管增程式技能当今势头强盛，但其是否是最终谜底仍存争议。

增程式并非被悉数车企喜爱，长城汽车(601633)总裁穆峰直言“打死不作念增程”，其Hi4混动架构通过两挡DHT终了全域能效优化，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

蔚来则以“换电+纯电”模式起义增程，十年累计投资100亿元构建换电体系，单站日均管事才智达300车次。这背后是不同车企基于自己技能积聚、市集定位和资源资质的计策选定。

另外，坚抓纯电技能道路的一方觉得，固态电板的量产将为纯电阵营带来但愿，中国科学院院士欧阳明高瞻望全固态电板2027年驱动装车，2030年终了量产，其安全性、能量密度高级上风有望扭转纯电车型的续航和补能颓势，这大致将重塑技能道路格式。

环球品牌全球CEO施文韬在觉得，增程式技能在中大车型上具有独到上风，而袖珍车畛域纯电仍是最优解，这大致预示着过去十年“大型车增程化、袖珍车纯电化”的市集趋势。

还需要细心的是，增程式汽车在高速等场景下会出现比燃油车油耗更高的情况，其能量传输历程中的损耗问题也有待进一步优化。此外，增程系统的体积和分量相对较大，可能会影响车辆的蓄意和空间欺诈率。

图片开端：中国电动汽车百东谈主会论坛截图

尽管增程式汽车技能道路在当下还存在一定的争议，但是在中国工程院院士杨裕生看来，增程式不是过渡，而是过去全球汽车主力，其绿色、安全、长里程特质将助力碳中庸。

“第一，增程式将缓慢成为汽车的主流，为碳达峰作念孝顺；第二，绿色液体燃料富足后，包括甲醇酒精，增程式不再烧油。”杨裕生院士觉得，绿色、安全、长里程、低价的增程式将追随东谈主类终了碳中庸。中国2060年终了碳中庸，增程式汽车会永恒发展下去。

结语

增程式汽车的崛起为新能源汽车市集注入了新的活力，也为浮滥者提供了更各样化的选定。在浓烈的市集竞争中，增程式汽车凭借其独到的上风，在多元化技能道路的中国市集占据置锥之地。关联词，其过去的发展仍面对诸多挑战，需要多方面的共同发奋，以股东增程式汽车技能的遏抑跨越和市集的可抓续发展。

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