更久了了解汽车产业变革

出品：  电动星球

作家：Wallace

我国的大部分地区依然迎来了信得过真谛真谛上的「冬天」，新能源车的冬季用车问题，也再度被世界拿起。

车内暖风的温度老是和可用续航里程成反比，天一冷续航里程和充电速率双双着落……提高冬季的用车体验，成为了新能源车企本质新能源车的进犯一环。

不外，冬季用车的「负面后果」素来对纯电动车影响更大，插混或增程车型所受影响相对有限。

正因为如斯，过往假想并不会主动宣传他们的「冬季用车时间」，但本年的情况有些不雷同。

变化背后的原因在于两款新车，假想 MEGA 和 L6。

MEGA 作为假想旗下首款高端纯电居品，代表着假想品牌下纯电时间的最高水准。出于品牌口碑、居品口碑、时间口碑的需要，假想很有必要对外强调，这是一款「能过冬」的纯电动车。

至于假想 L6，是假想旗下首款使用磷酸铁锂电板包的增程车型。磷酸铁锂电板包由于材料各异，在低温时确认「打折」较多，假想有必要通过一些对外宣传，让破钞者驯顺 L6 的冬季体验不会比「老苍老们」差太多。

最终，假想首个「冬季用车时间日」应时而生。

但与其说这是「时间展示举止」，我更愉快将其称为「假想用户细察才略的再一次展示」。

被残酷的「暖风」

假想先容「冬季用车时间」时，选定从空调，而不是咱们老练的「电板时间」讲起。

「空调」是整车中最进犯的舒心肠成立之一，但又总被用户忽略。昭彰，好的空调省略永恒为用户提供舒心的座舱环境，尤其在清凉的朔方，确认出色的车内空调，王人备能为整车体验加分不少。

假想宣称他们找到了冬季场景下与用户关联的三个「空调痛点」，永诀是制热后果不好、乘员分派不均和温度波动较大。同期，他们也给出了对应的处分决策。

针对「制热后果不好」这少量，有别于行业传统的「依赖 PTC」和「压缩机热气旁通」决策，他们提倡了「自研多源热泵系统」。以假想 MEGA 为例，借助新决策在 -20 ℃ 的情况下依然能产生 15kW 的制热才略，在清凉环境中制热后果更好。

节略来看，假想的这套系统相配于传统 PTC 的决策和「热气旁通」决策的连结体，能充分诳骗整车中不同的单位的制热才略，在相对短的时刻内带来更多热量。

从假想官方公布的数据图表来看，这一套「自研多源热泵系统」不错在更短的时刻内达到更高的发烧功率，进而为下一步，也等于整车热量的精采化分派打下基础。

假想所说的「精采化分派」，等于通过车厢内出风口布局、送风温度的策画，尽可能地让总共乘员都能领有舒心的乘坐温度。

其中有一些点会比较特真谛。假想觉得，东谈主体当作因为血液流动的关系更不耐寒，是以要「重心柔柔」。具体作念法等于「有针对性」地送风，比如向车内乘员的脚部运输温度更高的暖风，让脚部先暖起来。

空调这一部分临了要提到的是更强的智能化温度颐养才略，主要靠更多的传感器（与温度关联的传感器全车领有 51 个）和针对性的算法兑现。

比如说，当假想 MEGA 行驶到纯正中时，车辆会自动颐养温度来尽量保合手乘员体感舒心且保证舱内空气质料。

综合来看，假想在整车空调上的戮力大多基于用户细察，然后才是寻求时间的变调。

冬季续航的安全感

假想汽车关联「电板」的部分就回到了咱们老练的节律。提高新能源车的冬季续航和冬季充电速率，中枢念念路均是尽量让电板规回素性，不外每家车企的具体作念法都不尽调换。

针对「续航缩水」好意思瞻念，假想暗意「罪魁罪魁」其实是轮胎，在 -7 ℃ 的环境中其耗能对比常温增多 50%。然后是卡钳、轴承，跟着润滑油液变得愈加蕃昌，也会带来高出 50% 的耗能增多。

然则，想要处分轮胎、零部件润滑液冬季耗能增多的问题他们需要合作供应商，并属意于基础材料科学的发展才气兑现。假想面前能作念的，是从电板和整车能耗不断下手。

假想将我方的念念路综合为「开源节流」。「开源」是指通过期间变调提高电板低温放电量，而「节流」则是尽量裁汰空调等其他能耗。

「开源」部分，以假想 MEGA 为例，主要依靠两项麒麟 5C 电板自带的时间——「超导电高活性正极」和「低粘高导电解液」，可让低温阻抗裁汰 30%，功率提高 30%，最终让 MEGA 的冬季续航提高了 2%。

至于「节流」，假想汽车主要依靠「双层流空调箱」、「全栈自研热不断架构」等时间提高车内热量的诳骗率；通过里面零部件的再行策画，也能将管路热亏欠减少 8%。

另外，假想还针对 L6 这款磷酸铁锂电板车型作念了时间设立，「ATR 自稳妥轨迹重构算法」不错灵验处分磷酸铁锂电板电量「估不准」的情况，纰谬要比行业平均水准提高 50%；

「APC 功率自稳妥汗漫算法」能让假想 L6 在低温暖况下峰值功率输出提高 30%，能源不至于衰减太多。这两项时间联络结，假想 L6 的冬季纯电续航可提高 15%。

冬季也有「满血」快充

临了是冬季充电的话题。

以假想 MEGA 为例，当先，麒麟 5C 电板的特质之一是电芯为了称心高倍率充电的条目而再行策画，比拟一般的 2C 电芯其低温充电倍率可提高 100%。

再加以更大换热面积的电板热不断系统，麒麟 5C 电板既能作念到快速散热也能作念到快速加热，临了合作「智能预冷预热算法」，在导航到充电站历程中电板包会自动加热到妥贴的使命温度，从而让充电速率尽可能保合手在平日水平。

从斥逐来看，高性能的电板加上合理的控温功能，假想宣传 MEGA 在冬季从 10% 充电至 95% 需时为 17 分钟，且在 95% 的电量以上仍能看守 100kW 的充电功率。

要是最终包括假想 MEGA 在内的一系列新能源车型真能作念到假想官方所说的，「冬季续航不打折、充电确认并排常温」，真的会让这些居品具备一定的蛊卦力。

仅仅表面数据、实验室数据和实在确认永恒存在各异，包括假想 MEGA 、假想 L6 在内的车型能否在本年冬天交出令东谈主自在真的认，仍有待西宾。

另少量是，假想   MEGA 作为旗舰居品真的领有出色的纸面参数，但来岁行将面世的假想中端纯电 SUV 们到底不错有假想 MEGA 的「几得手力」？

在资本汗漫的贫困面前，当这些纯电 SUV 的电板规格有所下调、热不断的软硬件不得不随资本调养，冬季用车体验还能弗成看王人假想 MEGA，会是第二个疑问地方。

「冬季用车时间日」充其量只可展示假想新能源车「过冬」的「最好气象」，假想引以为傲的「用户细察」能否百试百灵，信得过的「大考」其实是来岁中端纯电铺开后的冬天。

（完）