21 世纪经济报说念记者 巩兆恩 广州报说念开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口

从第一台新能源车上市，到第一个 500 万辆，比亚迪用了 15 年；而从 500 万辆迈向 1000 万辆，比亚迪仅用了短短的 15 个月。

从 2003 年跨界进入汽车行业，饱受"一个作念电板的，何如敢作念汽车？"的质疑，到如今狂飙成为全球首个下线 1000 万辆新能源车的企业；从 2004 年携 3 款新能源意见车初度参加北京车展，没东说念主笃信新能源的畴昔，"众人看不懂，也看不上，更小瞧"，到三十年之后成为中国最"吸金"的车企。

三十而立，是比亚迪的逆袭故事。"敢思敢干敢坚执，才让比亚迪走到了今天。"比亚迪董事长王传福在第 1000 万辆新能源汽车下线发布会现场示意。

站在千万辆基础上，来到汽车产业竞争的下半场，亦然王传福造车劳动的下半场，比亚迪的故事，不思止于范围。

上半场断档式起先

1994 年王传福辞去体制内使命，在租来的办公室开荒比亚迪公司，作念老本行电板，供应给手机等电子糟践品。

2003 年，好意思的、奥克斯等国内第一股跨行造车风起之时，已在港股上市的比亚迪收购秦川汽车郑重进入汽车行业。"电板企业"跨界而来，本钱阛阓率先给出质疑，刚转到汽车行业的第一天，比亚迪股价暴跌 20%，被狠狠地泼了一瓢冷水。

2004 年，比亚迪携 3 款新能源意见车初度参加北京车展，彼时燃油车与合股品牌是车展的主角，莫得东说念主笃信新能源的畴昔。

2008 年，比亚迪发布了全球首款量产的插电式搀杂能源车型 F3DM，搭载了全球开创的 DM 混动工夫，属于比亚迪的新能源故事在此张开。

确定于插混，是王传福的坚执，今天来看助力比亚迪登上"销冠"的制胜重要，在过去是一场铤而走险的遴荐。

2018 年，我国新能源汽车销量初度突破 100 万辆，达到 125.6 万辆，同比增长 61.7%。但新能源汽车阛阓渗入率不到 5%，比亚迪主攻的插电混动阛阓容量更小，过去销量仅 27.1 万辆，仅占新能源汽车总销量的 21.6%，占纯电动汽车销量的 27.5%。

"即使走错了也认了"谈及插混门道，王传福曾示意，那时插电混动阛阓份额小，工夫需要进一步优化和突破，这条门道那时被诸多汽车公司毁灭，比亚迪里濒临此也有争议，但我方照旧拍板要咬牙坚执下去。

" 2019 年是比亚迪的至暗时刻，差少量就活不下去了。"王传福示意，2019 年比亚迪的利润同比下落了 40%，全线大削弱，仍是是死活存一火，能不时走下来，靠的便是对工夫的信念。

2022 年 3 月，比亚迪罢手了其燃油车的整车分娩，成为中国阛阓第一家文告停产燃油车并付诸试验的车企。亦然在这一年，不被看好的插混门道渐渐走向主流。2022 年以来，插混车销量同比增速越过纯电车型，市占率也节节攀升。

乘联会数据骄横，本年 1~9 月，纯电动汽车零卖销量为 412.4 万辆，同比增长 17.7%；插电式搀杂能源汽车销量为 219.7 万辆，同比增长 69.0%；增程式混动汽车销量为 81.1 万辆，同比增长 109.8%。

混动阛阓在今天还在执续升温，比亚迪成为阛阓当中的遑急孝顺者。

同期，看成自主品牌率先下场，比亚迪也率先在那时 20 万元傍边的合股品牌宇宙中，破损了价钱把持，冉冉在阛阓中被糟践者看到。

在如今 1000 万辆新能源范围中，依然不错找到这一价钱逻辑。在本年 1～10 月比亚迪的销量中，主打 10 万至 20 万元区间的王朝 + 海洋累计销量为 308.18 万辆，占总体 95.2%。20 万元以内的车型为比亚迪千万级的范围作念出了大部分孝顺，在廉价钱带中的永劫候摸索，也让比亚迪成为国内多轮"价钱战"的执掌者。

主要能源样式匹配插混阛阓的快速增长节律，主要居品订价击中中国汽车糟践阛阓最浩大的价钱区间，比亚迪的豪赌迎来了成功。10 月，比亚迪单月销量越过 50 万辆。换言之，比亚迪仍是具备了每 2 个月录用百万辆汽车的智商。

敢思、敢干、敢坚执，是比亚迪 30 年来一直坚执的工程师精神，亦然王传福对比亚迪这三十年来树立的记忆。电动化上半场的断档式起先，在开荒三十周年的时候，逐个显现：

销售范围上，比亚迪成为全球首个下线 1000 万辆新能源车的企业，甩开特斯拉；与燃油车阛阓同台竞技，比亚迪销量鸠合多月越过上汽集团，中国第一汽车集团易主；

盈利水平上，本年前三季度，比亚迪 252.38 亿元的净利润，险些等同于上汽、长安、广汽、长城、赛力斯五家车企的净利总数，日赚超 1 亿元。第三季度营收突破 2000 亿元，这亦然比亚迪看成一家新能源汽车公司，初度杀青季度营收超过特斯拉，不过单季利润上和特斯拉还存在一定的差距。

下半场豪赌千亿

本年一月的比亚迪梦思日上，王传福也示意是比亚迪率先喊出"上半场是电动化，下半场是智能化"的标语。尽管销量亮眼，但智能化并非比亚迪中枢上风，比较一些率先参加智能化的新势力们，比亚迪起步较晚。坐稳新能源汽车龙头宝座后，比亚迪启动向相对薄弱的智能化方面发起冲锋。

换言之，下半场的竞争中，智能化成为重要之争，比亚迪不成再只靠范围取胜。

"补课"下半场，比亚迪文告参加 1000 亿元，发力东说念主工智能与汽车相联接的智能化工夫。鼓吹品牌杀青全面的智能化进阶，在接下来的竞争中获得言语权。

比亚迪集团高档副总裁、汽车新工夫盘问院院长杨冬生在吸收媒体采访时曾示意，深宵时时接到董事长王传福的电话，两东说念主相易主题不过乎一个——智能化，此前两边聊的更多是能源工夫。"比亚迪面前第一青睐的便是智能化。"

据其骄横，比亚迪但愿在两年内让中端及众人车型都用上高阶智驾，以致 10 万元以下的车型都要有，"会自研，也会和供应商协同，谁作念得好用谁"。

在计策上，比亚迪秉执着里面跑马、闭塞开荒、供应商相助等多种方式，启动补课。

本年 6 月，比亚迪开荒自研智能驾驶团队"天狼"和"天璇"开荒部，两大自研团队范围仍是达到了近 800 东说念主，在上海松江进行闭塞开荒近两个月时候。孤立运作，由不同的智能驾驶宿将率队，彼时也被外界视为比亚迪智能化的里面跑马。

但时隔四个月后，有音讯传出两个团队已完成整合，加快自研算法量产。整合后初步的自研智驾落地时候是来岁年中，包括高速智能领航和城区智能领航功能，落地车型遴荐了比亚迪百万元级高端品牌仰望。

据悉，面前比亚迪在智能驾驶规模领有越过 4000 东说念主的团队，仅软件工程师就有 3000 东说念主，据悉自动驾驶团队一个月发工资就要 10 亿元。从范围来看，比亚迪智驾团队仅次于华为，后者 2023 年底的智驾团队越过 7000 东说念主，越过小鹏、极氪、蔚来、小米等智驾团队范围。

王传福示意，比亚迪执续加码智能驾驶，已自研车载意象平台，开荒感知实验室、研发端到端大模子，并自建超算中心，要将智能驾驶进步到比亚迪在三电规模的格外水平。

"比亚迪在智能驾驶的总体权谋上，采纳的是双线并行，既通达合作，也孤立自研。"比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞曾示意。

因此，在自研以外，比亚迪也与华为达成合作，妥洽开荒方程豹新车型，二者联手打造的搭载华为乾崑智驾 ADS 3.0 的首款车型方程豹豹 8，已于不久前上市。

智能化下半场已来，行业节律加快，车企纷纷加码智能化，从开城大战到有路就能开，从 BEV+transformer 到端到端大模子上车。

关于比亚迪来说，不出丑出现时自研与合作的重心仍聚焦于仰望、方程豹等高端品牌上。行业中高阶智驾功能加快向廉价车型普及，如安在自家 15 万元级的主要价钱区间普及智驾，是比亚迪补皆智能化短板的重要一步。

面前，在比亚迪领有订价权的 20 万元以下阛阓，新势力、传统车企、合股品牌都在为其加码智能化，更多激光雷达、智能驾驶决议等软硬件供应商也在发奋于降本，攻克中低端阛阓的智驾抑止。

以小鹏 MONA M03 为例，将小鹏行业第一梯队的智能化体验打进 15 万～20 万元阛阓以内，飞速带动该车起量，并匡助小鹏在范围上走出低谷，也为 20 万元以下车型的智能体验，提供了更多可能性。

关于 20 万元以内十足的总揽者比亚迪来说，解围的时刻到了。亮眼的智能化对比亚迪拿下更多的中高端品牌阛阓、撬动更大的买卖杠杆也不可或缺。

来到斗殴的下半场开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口，是比亚迪的智能化下半场，亦然王传福造车劳动的下半场，为此，比亚迪赌上千亿。